SRAM，被稱為“技術(shù)公司”，從未在電子速度變化方面付出任何努力，但是最近的專利可以重返獨(dú)創(chuàng)性，并且可能會啟動機(jī)械版本以安裝和后撥號，類似于當(dāng)前傳輸：直接安裝設(shè)計(jì)無需個(gè)人。尾鉤并提供了與框架的更硬，更精確的連接，以使更清晰的移動和更高的強(qiáng)度。

專利本身有趣的是，SRAM旨在通過機(jī)械設(shè)計(jì)更容易地設(shè)置后張力或B張力螺釘間隙。使用傳輸?shù)闹苯影惭b設(shè)計(jì)，沒有B張力調(diào)節(jié)螺釘，因此在擰緊固定螺栓之前，必須手動設(shè)置撥鏈器相對于框架的旋轉(zhuǎn)位置。

對于機(jī)械版本，平行四邊形的返回彈簧將使旋轉(zhuǎn)并擰緊撥鏈器時(shí)更容易在設(shè)置齒輪中固定撥鏈器。以最簡單的方式，將六角“鍵”垂直插入撥鏈器的平行四邊形部分的兩個(gè)孔中，在設(shè)置鏈張力時(shí)將機(jī)構(gòu)鎖定到位。不同尺寸的十六進(jìn)制扳手可以對應(yīng)于不同的齒輪，以適合不同的自行車。該專利說，可以使用5mm六邊形將撥鏈器設(shè)置為正確的硬尾鏈輪，而全懸架自行車可能需要4mm，這將連接到下一個(gè)鏈輪。

該專利還列出了設(shè)置鏈張力時(shí)將撥鏈器固定到位的其他方法，這不需要單獨(dú)的工具。有趣的是，該專利還指出，與電子版本一樣，Derailleur Cage可以是模塊化的，可更換的。鏈條指南的這種配置意味著與預(yù)加載量一起形成子組件，從而使后撥鏈器的模塊化結(jié)構(gòu)成為可能。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，如果鏈條指南或預(yù)加載設(shè)備失敗，則無需更換整個(gè)后撥鏈器，只需替換子組件即可。

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